Witamy na forum. welcometomyturbodies

Kod błędu VAG: 19586
Kod błędu EOBD II: P3130

Lokalizacja usterki:
Układ recyrkulacji spalin (EGR) - przekroczony limit

Możliwa przyczyna:
Zawór recyrkulacji spalin (EGR).
Regulacja ciśnienia doładowania turbosprężarki (TC).

Adaptacja zaworu recyrkulacji spalin (EGR)

Jak wzięte z mojego Darmowe oprogramowanie kodów błędów EOBD II

 

Dzięki za odpowiedź i informacje Keith...sprawdzę te elementy...wczoraj wyczyściłem kod i kontrolka CEL jeszcze się nie zaświeciła...jedyna różnica jest taka, że pozwoliłem na więcej czasu na rozgrzewkę przed jazdą...wciąż zimno tutaj...jeszcze raz dzięki

 

Cóż, sekret z TDI polega na tym, żeby nie zostawiać ich na biegu jałowym do rozgrzania, bo w ten sposób zużywasz więcej paliwa, po prostu wsiadasz i jedziesz.

Jeśli jesteś w zimnym klimacie, warto rozważyć ogrzewanie pomocnicze, poszukaj na FAQ, były o tym wcześniej rozmowy, są standardem w Kanadzie.

Czasami można uniknąć problemu, czyszcząc kody, ponieważ mogła to być usterka, po prostu sprawdź, czy ten sam kod nie powraca ponownie.

 

Cześć wszystkim, też jestem nowy na tym forum. Mam Polo 2006 tdi 1.4 BNV PD 59 kW (80 KM).
Mam następujący problem: Zatkłem recyrkulację EGR - założyłem metalową płytkę, aby gazy z wydechu nie docierały do ​​dolotu (płytka została umieszczona zamiast owalnej metalowej uszczelki z kołnierza między wydechem a rurą, która przechodzi przez chłodnicę EGR, aby gazy nigdy nie opuszczały linii wydechowej).
W rezultacie otrzymałem te 2 kody błędów:

- 17911 - P1503 - 035 - sygnał obciążenia zacisk DF generatora - sygnał nieprawidłowy - przerywany
- 19586 - P3130 - 035 - system recyrkulacji spalin (EGR) - przekroczony limit kontroli - przerywany

Wymieniłem oryginalną uszczelkę, usunąłem kody, ale teraz mam skrzypiący dźwięk podczas stosunkowo nagłego przyspieszania tylko powyżej 1800-2000 obr./min. Brzmi to jak skrzypiące łożysko pompy wody (nie mówię, że stamtąd pochodzi). Dźwięk nie występuje, jeśli samochód stoi w miejscu i nagle naciskam pedał przyspieszenia.

Co powinienem zrobić? EGR może być zdekalibrowany? Jeśli tak, dlaczego hałas? Dlaczego tylko podczas jazdy, a nie gdy samochód stoi? Moja najgorsza zmora to to, że turbosprężarka może nie być już wycentrowana, ale jak mógłbym to zrobić, tylko usuwając chłodnicę EGR, aby wymienić uszczelkę? Musiałem również odłączyć przewód olejowy do turbosprężarki, ale go podłączyłem

CEL nie wrócił, samochód wytwarza taką samą moc jak poprzednio, bez dymu jakiegokolwiek rodzaju.

Ludzie, pomóżcie! To rodzinny samochód!

Dzięki

 

Czy to może być nieszczelna uszczelka? Ta z rury EGR i kolektora dolotowego może? Dokręciłem śruby mocno, dobrze pamiętam. Nawet jeśli to prawda, to dlaczego piszczy? Spodziewałbym się dźwięku mniej więcej takiego jak przy otwieraniu butelki coca coli....fsssst
doprowadza mnie do szału....

 

Zrobiłem dokładnie to samo w silniku Cummins i pojawił się ten sam hałas. Właśnie zdjąłem tę nieoryginalną płytkę, przeszlifowałem powierzchnie, a następnie nałożyłem uszczelniacz wysokotemperaturowy i presto, to naprawiło problem.